Glossaire ferroviaire
Le vocabulaire SNCF Réseau expliqué par un organisme Qualiopi
En résumé : Ce glossaire ferroviaire regroupe plus de 40 termes techniques utilisés sur les emprises du Réseau Ferré National (RFN). Chaque définition est conforme aux référentiels SNCF Réseau et aux textes réglementaires (décret n° 2006-1279, arrêté du 7 mai 2015). Ce vocabulaire est enseigné dans la formation SECUFER de 7 heures.
Travailler sur ou à proximité des voies ferrées implique de maîtriser un vocabulaire technique précis. Une confusion entre deux termes peut entraîner un incident de sécurité. Ce glossaire est destiné aux intervenants extérieurs, aux responsables sécurité et aux entreprises sous-traitantes de SNCF Réseau.
Les définitions ci-dessous sont classées par thématique. Chaque terme renvoie aux référentiels officiels quand c’est pertinent. Pour approfondir, notre formation SECUFER couvre l’ensemble de ce vocabulaire en situation pratique.
Termes liés aux habilitations et formations
| Terme | Définition |
|---|---|
| SECUFER | Sécurité Ferroviaire. Formation obligatoire de 7 heures pour tout intervenant extérieur sur les emprises du RFN. Imposée par le référentiel RFN-IG-SE 02 B-00-n°001 de SNCF Réseau. Validité : 5 ans. |
| ASP | Agent Sécurité du Personnel. Agent habilité à assurer la protection d’un groupe de travailleurs face aux circulations ferroviaires. Formation de 14 heures. Le SECUFER est un prérequis pour devenir ASP. |
| TES | Tâches Essentielles pour la Sécurité. Tâches dont la mauvaise exécution peut entraîner directement un accident ferroviaire (conduite, manœuvre d’aiguilles, signalisation). Définies par l’arrêté du 7 mai 2015. |
| TSAE | Tâches de Sécurité Autres qu’Essentielles. Activités qui impactent la sécurité sans être directement critiques. La majorité des intervenants extérieurs relèvent de cette catégorie. La formation SECUFER couvre les TSAE. |
| Annonceur-sentinelle | Agent chargé d’annoncer verbalement l’approche d’une circulation ferroviaire aux travailleurs présents sur la voie ou à proximité. Poste de sécurité essentiel sur les chantiers ferroviaires. |
| Chef de manœuvre | Agent responsable de la coordination des mouvements de véhicules ferroviaires lors des opérations de manœuvre sur un chantier ou un faisceau de voies. |
| Habilitation | Autorisation délivrée par l’employeur à un salarié pour exercer une tâche de sécurité, après vérification de sa formation, de son aptitude et de ses compétences. Distincte de l’attestation de formation. |
| Recyclage SECUFER | Formation de renouvellement de 7 heures à suivre tous les 5 ans pour maintenir l’habilitation SECUFER. Intègre les mises à jour réglementaires intervenues depuis la formation initiale. |
Termes liés aux infrastructures ferroviaires
| Terme | Définition |
|---|---|
| RFN | Réseau Ferré National. Ensemble des lignes ferroviaires françaises géré par SNCF Réseau. Comprend environ 28 000 km de lignes. |
| Emprise ferroviaire | Zone de terrain appartenant au domaine ferroviaire, incluant les voies, les abords et les installations techniques. Tout accès à une emprise nécessite une habilitation de sécurité. |
| Voie ferrée | Infrastructure composée de deux rails fixés sur des traverses, posées sur un lit de ballast. Supporte le passage des circulations ferroviaires. |
| Ballast | Couche de pierres concassées anguleuses (granulométrie 25-50 mm) sur laquelle reposent les traverses. Assure le drainage, la stabilité et la répartition des charges. |
| Traverse | Élément transversal (béton, bois ou acier) qui maintient l’écartement des rails (1 435 mm en France) et transmet les charges au ballast. |
| Rail | Profilé en acier (60 kg/m sur les lignes principales) sur lequel roulent les trains. Les rails sont soudés en barres longues (LRS) pour réduire les joints. |
| Aiguille / Aiguillage | Appareil de voie qui permet de diriger une circulation d’une voie vers une autre. Composé de lames d’aiguille mobiles, d’un cœur de croisement et de contre-rails. |
| Caténaire | Ensemble de câbles aériens qui alimente les trains en énergie électrique. Deux régimes en France : 1 500 V courant continu (sud) et 25 000 V courant alternatif (nord et LGV). |
| Feeder | Câble d’alimentation parallèle à la caténaire, reliant les sous-stations électriques au fil de contact. Transporte le courant haute tension. |
| LGV | Ligne à Grande Vitesse. Ligne ferroviaire conçue pour des vitesses supérieures à 250 km/h. Alimentée en 25 000 V alternatif. |
| Passage à niveau (PN) | Croisement à niveau entre une voie ferrée et une route. Classé par type (SAL : signalisation automatique lumineuse, etc.). Point accidentogène majeur du réseau. |
Termes liés à la sécurité et aux risques
| Terme | Définition |
|---|---|
| Zone dangereuse | Espace autour de la voie dans lequel une personne est exposée au risque de heurt par une circulation. Définie par le gabarit de la voie majoré d’une marge de sécurité. |
| Zone d’annonce | Périmètre en amont du chantier dans lequel l’annonceur-sentinelle détecte l’approche d’un train et déclenche l’alerte. Sa longueur dépend de la vitesse maximale autorisée sur la ligne. |
| Gabarit | Espace libre minimal autour de la voie nécessaire au passage des circulations. Tout objet ou personne dans le gabarit est en danger. |
| Effet de souffle | Déplacement d’air provoqué par le passage d’un train à grande vitesse. Peut déséquilibrer une personne ou projeter des objets à plusieurs mètres. |
| EPI | Équipements de Protection Individuelle. En milieu ferroviaire : gilet haute visibilité (couleur normée), chaussures de sécurité, casque, protections auditives selon le contexte. |
| Gilet haute visibilité SNCF | Gilet normé de couleur orange ou jaune porté obligatoirement par tout intervenant en emprise ferroviaire. Permet l’identification immédiate par les agents de circulation et les conducteurs. |
| Liseré | Bande de couleur sur le gilet haute visibilité identifiant la fonction de l’agent. Permet aux conducteurs de trains d’identifier à distance le rôle de chaque intervenant sur la voie. |
| Voie neutralisée | Voie temporairement interdite à la circulation ferroviaire par décision du régulateur, pour permettre la réalisation de travaux en sécurité. |
| PPSPS | Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé. Document rédigé par chaque entreprise intervenante sur un chantier, détaillant les risques identifiés et les mesures de prévention. |
| Risque électrique ferroviaire | Risque lié à la présence de caténaires sous tension (1 500 V ou 25 000 V). Distance minimale d’approche : 3 mètres en 25 kV. L’arc électrique peut se produire sans contact direct. |
Termes liés à l’exploitation et la signalisation
| Terme | Définition |
|---|---|
| Régulateur | Agent de SNCF Réseau chargé de gérer la circulation des trains sur un secteur donné depuis un centre de commandement. Autorise les interventions sur les voies. |
| Poste d’aiguillage | Installation à partir de laquelle un agent commande les aiguilles et les signaux d’un secteur. Peut être mécanique, électrique ou informatisé (PRCI, PAI, PRS). |
| Signalisation ferroviaire | Ensemble des signaux (lumineux, mécaniques, au sol) qui régulent la circulation des trains. Indiquent les autorisations de passage, les limitations de vitesse et les dangers. |
| ERTMS | European Rail Traffic Management System. Système européen de gestion du trafic ferroviaire, destiné à remplacer les systèmes nationaux pour l’interopérabilité. |
| ETCS | European Train Control System. Composante de contrôle-commande de l’ERTMS. Transmet les informations de signalisation directement en cabine du conducteur. |
| GSM-R | Global System for Mobile Communications – Railway. Réseau de téléphonie mobile dédié au ferroviaire, utilisé pour les communications entre conducteurs, régulateurs et agents de terrain. |
| Train de travaux | Convoi ferroviaire utilisé pour les opérations de maintenance ou de construction. Circule sur le réseau avec des règles spécifiques de sécurité. |
| Circulation | Tout mouvement d’un véhicule ferroviaire (train, locomotive, draisine) sur le réseau. Terme générique utilisé par SNCF Réseau dans les référentiels de sécurité. |
Termes liés aux organismes et à la réglementation
| Terme | Définition |
|---|---|
| EPSF | Établissement Public de Sécurité Ferroviaire. Autorité nationale de sécurité ferroviaire, chargée de délivrer les autorisations et de contrôler la conformité des acteurs du secteur. |
| BEA-TT | Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre. Organisme indépendant qui enquête sur les accidents ferroviaires graves et formule des recommandations de sécurité. |
| SNCF Réseau | Gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire française. Propriétaire et exploitant du RFN. Définit les référentiels de sécurité applicables à toutes les entreprises intervenantes. |
| OPCO | Opérateur de Compétences. Organisme agréé qui finance la formation professionnelle des salariés. La formation SECUFER est éligible au financement OPCO via la certification Qualiopi. |
| Qualiopi | Certification qualité obligatoire pour les organismes de formation souhaitant bénéficier de fonds publics ou mutualisés. Basée sur le Référentiel National Qualité (7 critères, 32 indicateurs). |
| Décret n° 2006-1279 | Décret du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l’interopérabilité du système ferroviaire. Texte fondateur des obligations de formation. |
| Arrêté du 7 mai 2015 | Arrêté relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire. Distingue les TES des TSAE et fixe les conditions d’habilitation des agents. |
| SUGE | Sûreté Générale. Service interne de sûreté de la SNCF, chargé de la prévention et de la répression des actes de malveillance sur le réseau ferroviaire. Agents assermentés. |
Questions fréquentes
Pourquoi maîtriser le vocabulaire ferroviaire est-il important ?
La maîtrise du vocabulaire ferroviaire est une exigence de sécurité. Sur un chantier en emprise, un ordre mal compris peut entraîner un accident. Les référentiels SNCF Réseau utilisent ces termes de manière normée. La formation SECUFER enseigne ce vocabulaire en situation pratique pour garantir que chaque intervenant comprend les consignes sans ambiguïté.
Quelle différence entre TES et TSAE ?
Les TES (Tâches Essentielles pour la Sécurité) sont les tâches dont l’erreur peut provoquer directement un accident : conduite de train, manœuvre d’aiguilles, gestion de signaux. Les TSAE (Tâches de Sécurité Autres qu’Essentielles) impactent la sécurité sans être directement critiques. Les intervenants extérieurs relèvent généralement des TSAE, couvertes par la formation SECUFER de 7 heures.
Quelle différence entre SECUFER et ASP ?
Le SECUFER (7 heures) forme les intervenants aux règles de sécurité pour circuler et travailler en emprise ferroviaire. L’ASP – Agent Sécurité du Personnel (14 heures) – est une habilitation complémentaire qui autorise à protéger un groupe de travailleurs face aux circulations. Le SECUFER est un prérequis obligatoire pour suivre la formation ASP.
Qu’est-ce que l’EPSF et quel est son rôle ?
L’EPSF (Établissement Public de Sécurité Ferroviaire) est l’autorité nationale de sécurité ferroviaire en France. Il délivre les autorisations de mise en exploitation commerciale, contrôle la conformité des acteurs ferroviaires et peut sanctionner les manquements. L’EPSF publie chaque année un rapport sur la sécurité ferroviaire disponible sur securite-ferroviaire.fr.
Que signifie « voie neutralisée » ?
Une voie neutralisée est une voie temporairement interdite à toute circulation ferroviaire, sur décision du régulateur. Cette mesure permet de réaliser des travaux de maintenance ou de construction en sécurité. La neutralisation est formalisée par un document officiel et communiquée à tous les intervenants concernés avant le début des travaux.
La formation SECUFER couvre-t-elle tout ce vocabulaire ?
Oui. La formation SECUFER de 7 heures couvre l’ensemble des termes nécessaires pour intervenir en sécurité sur le RFN : risques ferroviaires, signalisation, EPI, zones dangereuses, réglementation. Les formats inter-entreprises et intra-entreprise incluent des mises en situation pratiques.
Besoin de maîtriser ce vocabulaire en situation réelle ?
Ce glossaire est une référence écrite. Pour maîtriser ces termes dans le contexte d’un chantier ferroviaire, la formation SECUFER (7 heures, à partir de 150 € HT, éligible OPCO) vous prépare aux situations concrètes. Appelez-nous au 09 72 20 19 06 ou demandez un devis.
Dernière mise à jour : avril 2026 | Rédaction : Équipe Formation SECUFER – organisme certifié Qualiopi, spécialiste de la sécurité ferroviaire depuis 2019. Sources : référentiels SNCF Réseau, décret n° 2006-1279, arrêté du 7 mai 2015, publications EPSF.