Les travaux ferroviaires en France

Le réseau ferré national compte des milliers de kilomètres de voies, entretenus en continu par des équipes de maintenance, de renouvellement et de construction. Chaque chantier ferroviaire, qu’il s’agisse d’un remplacement de rail, d’une opération de caténaire ou d’un terrassement en emprise, expose les intervenants à un risque de collision avec une circulation. La proximité immédiate des voies impose une vigilance permanente, même lorsque le chantier se situe hors gabarit.

La sécurité des travaux ferroviaires repose sur trois piliers : la formation du personnel, l’organisation de la protection du chantier et le respect des procédures d’engagement des circulations. SNCF Réseau, en tant que gestionnaire d’infrastructure, définit ces règles dans ses référentiels internes. L’article L2221-7 du Code des transports rappelle l’obligation générale de sécurité sur le réseau ferroviaire national.

Le cadre général des travaux ferroviaires sur le réseau national

Les travaux ferroviaires regroupent toutes les opérations de maintenance, de renouvellement et de construction réalisées sur ou à proximité des voies du réseau ferré national. Ces opérations relèvent de la responsabilité du gestionnaire d’infrastructure, SNCF Réseau, qui autorise chaque chantier selon un processus de validation préalable. Aucune intervention ne peut débuter sans plan de prévention validé et sans habilitation sécurité du personnel engagé.

Un chantier ferroviaire se caractérise par sa proximité avec des voies en exploitation, parfois maintenues en circulation pendant les travaux. Cette configuration impose une distinction entre travaux sous coupure de voie, où la circulation est interrompue, et travaux sous circulation, où les trains continuent de circuler à proximité immédiate du chantier. Le choix du mode d’exécution dépend de la nature des travaux, de la densité de trafic et des contraintes d’exploitation propres à la ligne concernée.

Les entreprises sous-traitantes de SNCF Réseau ou des gestionnaires d’infrastructures locales doivent intégrer ces contraintes dès la phase de réponse à l’appel d’offres. Le donneur d’ordre exige généralement la preuve d’une formation SECUFER obligatoire pour tout salarié amené à travailler à proximité des voies.

Les acteurs et habilitations obligatoires sur les emprises SNCF Réseau

Chaque chantier ferroviaire mobilise plusieurs fonctions de sécurité distinctes, dont l’annonceur-sentinelle, l’agent de sécurité du personnel (ASP) et le technicien en sécurité (TES). Ces fonctions ne sont pas interchangeables : chacune répond à un référentiel de compétences propre, délivré après formation spécifique et évaluation pratique sur le terrain.

L’annonceur-sentinelle occupe un poste fixe en zone d’annonce, chargé de signaler l’approche d’une circulation aux personnels engagés sur ou près de la voie. Le TSAE encadre pour sa part l’engagement des engins de travaux sur les voies, un poste jugé sensible du fait du risque de collision entre un engin et une rame en circulation. Le TES coordonne l’ensemble du dispositif de sécurité du chantier et reste l’interlocuteur direct du gestionnaire d’infrastructure.

Au-delà de ces fonctions encadrantes, tout salarié amené à pénétrer dans l’emprise ferroviaire doit disposer d’une sensibilisation aux risques ferroviaires, quelle que soit sa mission. Cette exigence concerne aussi bien les électriciens intervenant sur caténaire que les conducteurs d’engins de terrassement ou les agents de maintenance de la voie. Une entreprise peut organiser cette formation en formation SECUFER inter-entreprises ou en formation SECUFER intra-entreprise selon la taille de ses équipes.

Le cadre réglementaire applicable aux chantiers ferroviaires

Le cadre réglementaire des travaux ferroviaires repose sur le décret n° 2006-1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité du réseau ferroviaire, complété par l’arrêté du 7 mai 2015 fixant les modalités d’habilitation du personnel. Ce texte impose une formation initiale suivie de recyclages périodiques pour tout intervenant en emprise. Le non-respect de ces obligations engage la responsabilité de l’employeur en cas d’accident.

Le référentiel RFN-IG-SE 02 B-00-n°001, publié par SNCF Réseau, détaille les procédures de protection des chantiers, les distances de sécurité et les modalités d’engagement des circulations. Ce document technique sert de base à la majorité des plans de prévention rédigés par les entreprises extérieures avant intervention.

L’Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) contrôle l’application de ces règles et peut suspendre une autorisation d’exploitation en cas de manquement grave. Le Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT) intervient a posteriori pour analyser les circonstances d’un accident et proposer des recommandations.

Les risques majeurs identifiés sur les chantiers ferroviaires

Le risque principal des travaux ferroviaires reste la collision entre un intervenant et une circulation, qu’il s’agisse d’un train de voyageurs, de fret ou d’un engin de travaux. Ce risque augmente sur les chantiers maintenus sous circulation, où la vigilance de chaque agent conditionne directement sa sécurité et celle de ses collègues.

Le risque électrique lié à la caténaire constitue un second danger majeur, en particulier sur les lignes électrifiées où la tension peut atteindre plusieurs dizaines de milliers de volts. Toute intervention à proximité de la caténaire impose une consignation préalable ou le respect d’une distance de sécurité stricte. Les électrocutions par amorçage figurent parmi les incidents recensés dans les rapports du BEA-TT.

Les risques liés au gabarit ferroviaire, c’est-à-dire l’espace nécessaire au passage des circulations, complètent ce tableau. Un engin ou un matériau stocké en dehors du gabarit autorisé peut provoquer une collision, même en l’absence de tout mouvement de personnel sur la voie.

L’organisation d’un chantier : zones d’annonce et protection des intervenants

La zone d’annonce désigne le périmètre en amont du chantier où l’annonceur-sentinelle détecte l’approche d’une circulation. Sa longueur dépend de la vitesse maximale autorisée sur la section concernée et du temps nécessaire à l’évacuation des intervenants hors de la zone dangereuse. Cette distance figure dans le plan de prévention établi avant chaque chantier.

Le plan de prévention formalise l’ensemble des mesures retenues pour un chantier donné : mode d’exécution, effectifs de sécurité, moyens de communication entre l’annonceur-sentinelle et les équipes, et procédure d’alerte en cas d’incident. Ce document conditionne l’autorisation de commencer les travaux.

Les retours terrain indiquent que la majorité des incidents évités le sont grâce à une communication claire entre l’annonceur-sentinelle et les personnels engagés, notamment lors des changements d’équipe. La rigueur du dispositif d’annonce reste déterminante, quelle que soit la durée de l’intervention.

La formation SECUFER pour intervenir en sécurité sur les emprises ferroviaires

La formation SECUFER prépare les salariés d’entreprises extérieures à intervenir en sécurité sur ou à proximité des voies du réseau ferré national. Cette formation couvre la reconnaissance des dangers ferroviaires, la conduite à tenir face à une circulation et les règles de base du gabarit et de la caténaire. Elle constitue un prérequis exigé par la plupart des donneurs d’ordre avant tout engagement de personnel en emprise.

SECUFER, organisme certifié certification Qualiopi, propose ce module en présentiel ou via une formation SECUFER e-learning pour les équipes réparties sur plusieurs sites. Le prix de la formation SECUFER varie selon le format retenu et le nombre de stagiaires inscrits par session.

Une entreprise qui intervient régulièrement sur les emprises ferroviaires peut organiser des sessions dédiées à ses équipes, directement sur site ou dans ses locaux. Pour connaître les modalités précises applicables à un chantier donné, il reste utile de consulter notre organisme ou de demander un devis adapté au profil des intervenants concernés.

Questions fréquentes

Qui peut intervenir sur les emprises ferroviaires en France ?

Seuls les salariés ayant suivi une formation sécurité ferroviaire adaptée à leur mission peuvent intervenir sur ou à proximité des voies du réseau ferré national. Cette exigence s’applique aux agents de maintenance, aux conducteurs d’engins et aux électriciens travaillant sur caténaire. L’habilitation est délivrée après formation initiale et validée par des recyclages périodiques, conformément à l’arrêté du 7 mai 2015 et aux référentiels internes de SNCF Réseau.

Combien de temps dure la formation SECUFER pour les travaux ferroviaires ?

La formation SECUFER dure 7 heures, réparties sur une journée, et reste valable 5 ans sur l’ensemble du réseau SNCF. Ce format couvre la sensibilisation aux risques ferroviaires, la reconnaissance des circulations et les règles de sécurité applicables sur les emprises. Un recyclage est nécessaire à l’échéance des 5 ans pour conserver l’habilitation en cours de validité.

Quelle est la différence entre travaux sous coupure et travaux sous circulation ?

Les travaux sous coupure de voie se déroulent pendant une interruption totale de la circulation, tandis que les travaux sous circulation s’exécutent avec des trains circulant à proximité immédiate du chantier. Le second mode impose un dispositif de sécurité renforcé, incluant un annonceur-sentinelle et des distances de protection définies par le référentiel RFN-IG-SE 02 B-00-n°001 de SNCF Réseau.

Quel texte réglementaire encadre la sécurité des chantiers ferroviaires ?

Le décret n° 2006-1279 du 19 octobre 2006 fixe le cadre général de sécurité du réseau ferroviaire national. L’arrêté du 7 mai 2015 précise les modalités d’habilitation du personnel intervenant sur les emprises. L’article L2221-7 du Code des transports complète ce dispositif.

Une entreprise extérieure doit-elle former tous ses salariés intervenant en emprise ?

Oui, chaque salarié amené à pénétrer sur une emprise ferroviaire, même ponctuellement, doit disposer d’une formation sécurité adaptée à sa mission. Cette obligation s’applique quelle que soit la durée de l’intervention ou la fonction occupée sur le chantier. L’entreprise reste responsable de la vérification des habilitations avant chaque engagement de personnel sur le réseau ferré national.

Besoin d’une formation SECUFER ?

Une entreprise qui prépare un chantier ferroviaire ou qui doit former rapidement ses équipes avant une intervention en emprise peut nous contacter directement. Notre équipe répond sous 2h aux demandes de devis et oriente vers le format le plus adapté à la taille et à l’organisation de vos équipes.

Appelez-nous au 09 72 20 19 06 (lun-ven, 9h-18h).

Dernière mise à jour : 20/10/2026 | Rédaction : Équipe Formation SECUFER – organisme certifié Qualiopi, spécialiste de la sécurité ferroviaire depuis 2019.